德国媒体：德国政客还没意识到时代变了竟还把中国当廉价工厂！

  德国《星期五日报》近日发布的一篇深度纪实文章引起了广泛关注。记者鲍雷特尔跟随德国外长访华，原本计划从批判的角度来记录中国问题，结果在实地走访后，她的观点发生了翻转。她直言，今天的中国已不再依赖低端劳动力，而部分德国政界人士仍沉浸在二十年前的优越感中，继续保持着居高临下的教师爷姿态。她的报道揭示了西方对中国的认知误区，也暴露了一个无法忽视的事实：中国慢慢的变成了塑造全球格局的关键力量，而某些国家仍然停留在过去的思维中。

  二十多年前，德国被视为中国工业现代化的学习榜样，是许多中国企业争相模仿的欧洲典范。当时，德国官员访问中国，总是受到热情欢迎。无论是政府会谈还是企业交流，凭借德国制造的声誉，德方总能在对话中占据主导地位。然而，当外长瓦德富尔率领的德国代表团此次访问中国时，却感受到了前所未有的冷遇和疏离。

  位于上海的德国中心曾被视为德国企业在中国发展的象征，这里聚集了上百家中德合资或全资运营的德国企业。按理说，这应该是中德经贸合作的典范，然而，当代表团与企业负责人闭门座谈时，许多企业领导私下表达了强烈不满，直言柏林政客的言辞让他们感到背后发凉。他们指出，德国政界依然习惯用训斥式的语言对待中国，仿佛中国仍是一个需要指导的海外分厂，而这种态度在如今的中国市场上显得既过时又不合时宜。

  更让德国外交官尴尬的是，在公开场合遭遇的软。在一次行业论坛上，当一位德国驻华代表登台发言时，台下不少人陆续离席、窃窃私语，甚至会出现轻微的嘘声。在重视礼节的东亚社会，这并非偶然失态，而是一种有象征意义的无声抗议。如果回到二十年前，这种场面几乎很难来想象；而如今却成为德国使团必须面对的新常态。

  问题的根源在于德国决策层的思维僵化和战略误判。2023年，时任外长贝尔博克曾以命令式口吻评论中国政策，激起了广泛争议。两年过去，德国的傲慢态度非但没改变，反而似乎得到了制度性继承。鲍雷特尔在文章中感叹：我们正面对一个高度自信的世界级参与者，但柏林似乎还没能掌握冷静观察与理性对话的能力。

  德国似乎尚未意识到，外交影响力的建立应当建立在实力对等的基础上。上世纪末，中国急需引进德国的技术与管理经验，因此愿意倾听建议。但今天的中国，在新能源、智能制造等多个领域已经实现了反超，不再依赖任何外部标准。如果继续保持居高临下的权威姿态，德国不仅会损害自身的信誉，也让在华的德国企业陷入困境——他们要适应中国市场迅速变化的节奏，却不得不承受本国政府政治立场带来的压力。

  最初，代表团成员心里已有预设，认为这是一家依靠高强度劳动力加班的典型代工厂，准备对其进行道德批判。然而，当他们推开车间的大门时，眼前的景象让所有人都愣住了。车间里没有满是工人的流水线，取而代之的是一排排整齐的全自动包装设备，而且这些设备上赫然贴着德国制造的标签。车间里，只有两名技术人员坐在监控终端前，轻点鼠标便能掌控整个生产流程，整个生产系统高效、精准、井然有序。

  近年来，中国制造业持续推进转变发展方式与经济转型，从规模扩张转向质量提升。过去，中国企业确实需要向德国学习精益管理经验；而现在，中国市场对产品的质量的要求愈加严格，甚至促使企业自我创新。以药品生产为例，中国的GMP标准已全面接轨国际，部分检测指标甚至比欧盟标准还要严格，因为中国企业服务的对象是全球最挑剔的消费者之一。

  珠三角是中国改革开放最早的区域，也是德国企业最早进入的市场。在二十世纪末，德国企业带着资本和技术进入，目标是低成本劳动力和庞大的市场。那时，他们在中国设厂并出口全球，利润丰厚，风光无限。然而，今天，留在珠三角的德企却心态发生了变化——他们留下的目的不再是为了追求利润最大化，而是为了尽最大可能避免被市场淘汰。

  一项关于在华德企的调查显示，接近八成的企业选择追加投资。这一个数字背后，反映了残酷的市场逻辑：退出中国，等于放弃未来。以汽车产业为例，中国已成为全世界最大的新能源汽车市场，同时也是技术创新最为活跃的战场。随着政府取消电动车补贴，市场进入了强者恒强的淘汰赛，企业唯有依靠技术突破和成本优化才能生存下去。

  德国汽车曾以扎实的底盘和可靠的性能在中国市场取得成功，但如今，中国本土车企在智能座舱、无人驾驶和电池管理系统等领域已经实现了飞跃，价格更具竞争力，研发周期也快得多。接近六成的德国汽车行业人士预测，中国将在五年内成为全世界汽车创新的核心引领者——请返回搜狐，查看更加多